Többet tudunk meg arról a téves kommunikációról, amely a washingtoni összeomláshoz vezetett

Mint a közepes levegő-ütközés A Black Hawk helikopter és az American Airlines repülés között folytatódik, sokan többet akarnak tudni a téves kommunikációról, amely úgy tűnik, hogy az ütközéshez vezet. Most már tudjuk, hogy a helikopter látta a repülést az útján, de ez nem a teljes történet.

A helikopter pilóta a 'PAT 25' kifejezést használta az ütközésig. Íme, amit tudunk arról, hogy mit jelent ez a kifejezés és miért telepítették.

Mit jelent a PAT 25 a helikopterben?

Miközben még mindig nincs teljes képünk arról, hogy mi okozta az összeomlást, tudjuk, hogy egy légiforgalmi irányító arra kérte a helikopter pilótáját, hogy erősítse meg, hogy látja az utasot a repülési ösvényén. A vezérlő ezután felkérte a helikopter pilótát, hogy repüljön a sugárhajtású mögött, de mindössze 30 másodperccel később a két repülőgép ütközött.

'A forgalom, közvetlenül a Woodrow -hídtól délre, a CRJ -től, 1200 méterre van felállítva a 33. kifutópályára' - mondta a vezérlő, hivatkozva a kereskedelmi repülésre.

'A Pat 25 -nek van a forgalma látható, kérjen vizuális elválasztást' - válaszolta a helikopter. A Pat 25 az a helikopter, amely magára az azonosítás egyik formájára utal, és az üzenet többi része világossá teszi, hogy a pilóta tisztában volt azzal, hogy egy repülőgép az ő útján van.

Ugyanezt az üzenetet 40 másodperccel megismételték, miután először átjutott, és a vezérlő azt kérte, hogy a helikopter repüljön a repülőgép mögött.

Mit jelent a 'Vizuális elválasztás kérése'?

A PAT 25 kifejezést követően a pilóta vizuális elválasztást kér. Ez azt jelenti, hogy engedélyt kér a légiforgalmi irányítástól, hogy távolságot teremtsen a helikopter és a repülőgép között. Ezt a kérést megadták, de nem világos, hogy a pilóta miért nem érte el a szükséges elválasztást.

Nyilvánvaló, hogy a pilóta szándéka az volt, hogy elkerülje a repülőgéphez való közeledést.

WUSA9 Beszélt Todd Yeary -vel, egy légiforgalmi irányítóval, aki szeptember 11 -én dolgozott Chicagóban. A Yeary elmagyarázta, hogy a repülőgépeknek nehéz lehet éjszaka észrevenni egymást, ezért a repülőgépek tetején és alján vannak jeladó. Ha azonban egy sík leereszkedik, nehéz lehet, hogy ezt a jelzőt egy város hátterében húzzák ki.

'Ha felveszi a jelzőt ... meg tudja tartani a látnivalókban? Mert ne feledje, hogy nem csak helyhez kötött, hanem a repülőgép mozog' - magyarázta Yeary.

Általában van egy különálló vezérlő a repülőgépek és helikopterek számára, akik egy megosztott fülkében dolgoznak. A baleset napján azonban csak egy vezérlő dolgozott mindkét munkával.

Yeary elmagyarázta, hogy ez azonban nem feltétlenül ritka, és hogy a személyzet gyakran a nap folyamán viaszol és csökken. Ami egyértelmű, az, hogy már volt egy a légiforgalmi irányítók országos hiánya A Trump adminisztráció hivatalba érkezése előtt, amely még több távozást ösztönözött.