Hogyan repüljünk drónokkal az újságírás számára az Egyesült Államokban

Fotó Will McDonald / Yakima Herald-Republic

Körülbelül hat hónappal ezelőtt vettünk egy drónt, hogy segítsen nekünk történeteket közvetíteni a Yakima Herald-Republicban, amely egy napilap Yakimában, Washingtonban. Láttuk mások drónfelvételeit tüzekről, áradásokról és tiltakozásokról, és szerettük volna megszerezni a sajátunkat.

Tudtuk, hogy egy drón nagy mértékben hozzájárulhat a híradásunkhoz, de nem tudtuk pontosan, hogy milyen szabályok vonatkoznak az újságírókra, és hogy ezek a szabályok mennyire zavaróak és korlátozóak lehetnek.

Az elmúlt néhány hónapban sokat tanultam a drónokra vonatkozó törvényekről és az FAA-ról. Én most egy FAA-engedéllyel rendelkező távoli pilóta , repülési engedéllyel a szerkesztőségemet körülvevő korlátozott légtér nagy részében, és a következő négy évben felmentést kap az éjszakai repülésről.

Kapcsolódó képzés: The Drone Journalism School

Szóval íme néhány dolog, amit nagyon fájt a fejem, amikor megtanultam, és bárcsak valaki egy helyen megfogalmazta volna. Remélhetőleg sok kérdésére választ ad a drónok hírszervezeténél történő használatával kapcsolatban.

Drón vásárlása

Rengeteg más helyen is lehet olvasni a drónok specifikációiról, de a DJI a legnépszerűbb kamerás drónmárka, és több száztól több ezer dollárig terjedő komoly lehetőségeket kínál.

A drón regisztrálása

Ha a drón súlya meghaladja a 250 grammot (valószínűleg ez lesz), regisztrálnia kell az FAA-nál. tudsz csináld online , és 5 dollárba kerül.

Szüksége van jogosítványra?

Ami az FAA-t illeti, kétféle drónrepülés létezik: szabadidős és kereskedelmi. A szerkesztői drónok használatára nincs külön megjelölés. Ha a szórakozáson kívül más okból is repül, például fotókat vagy videókat szeretne készíteni hírszervezete számára, hogy közzétehessen egy történetet, akkor repülőútja reklámnak számít. Kereskedelmi drónrepülések szükségesek egy Part 107 licenc . A 107. részt az FAA nevezi a kereskedelmi drónok üzemeltetésére vonatkozó legújabb szabályok (PDF). A szabályokról később.

107. rész szerinti tanúsítás

A 107. rész szerinti távpilóta bizonyítvány megszerzéséhez egy 60 kérdésből álló írásbeli tesztet kell letenni, hacsak nem vagy már engedéllyel rendelkező rendes pilóta , és 150 dollárba kerül. Íme egy lista, ahol mindenhol elvégezheti a tesztet (PDF). Csak a 70 százalékot kell megszereznie a sikeres teljesítéshez, de ezt mindenképpen tanulnia kell, ha nincs repülési múltja. A tesztem egy harmadik drón-specifikus, egy harmadik metszeti diagramokról és légtérszabályozásról, valamint egy harmadik időjárásról szólt. Megtaláltam a Az FAA által javasolt tananyagok , Jonathan Rupprecht tanulmányi útmutatója és A 3DR gyakorlati tesztjei lefedte az összes bázist, és ami a legjobb az egészben, ingyenesek. Rengeteg olyan tanfolyam is létezik, amelyek boldogan elviszik a pénzedet.

A teszt sikeres letétele után néhány napig eltarthat, amíg a pontszám megjelenik az FAA rendszerében, majd igényelje a 107. rész licencét online . Egy háttérellenőrzés után néhány napon belül ideiglenes bizonyítványt kap, és már repülhet is. A következő két-három hónapon belül meg kell szereznie az állandó jogosítványt, amely két évig érvényes.

Mások az Ön hírügynökségénél vagy ismerősei is repülhetnek kereskedelmi forgalomba az Ön felügyelete alatt, de ha bármi baj történik repülés közben, az Ön, mint engedéllyel rendelkező távpilóta parancsnoka.

A 107. rész szerinti repülés fő szabályai

• Ellenőrzött légtérben légiforgalmi irányítói engedély nélkül tilos repülni. * Lásd a következő részt, ez valószínűleg nem azt jelenti, amit gondol.
• Tilos emberek felett repülni.
• Csak nappal repüljön. Csak napkelte előtt 30 perccel napnyugta után 30 perccel repülhet a drónjával.
• Maradjon 400 lábnál kevesebbre a talajtól. Néhány kivétel érvényes, például ha egy 100 láb magas épület mellett repül, akkor akár 400 láb magasságban is képes lehet repülni a 100 láb alap felett.
• Repüljön látótávolságon belül. Ez azt jelenti, hogy bármikor láthatja a drónt. A távcső vagy a kamera élő adása nem számít.
• Vannak más korlátozások is, például nem repülhet mozgó járműről, hacsak nem a semmi közepén tartózkodik, és korlátozzák a drón által szállítható rakományt, de ezek valószínűleg nem érintik Önt, ha újságíró vagy, aki egy történetért repül. .

A Csendes-óceán északnyugati részének metszeti diagramja.

Légtér korlátozások

Talán ez a legfontosabb és legzavaróbb része a drón repülésének.

Öt légtérosztály létezik, amelyeket kereskedelmi drónpilótaként ismernie kell: B, C, D, E és G. Minél előbb szerepel az ábécében a betű, annál nagyobb a forgalom és annál szűkebb a légtér. Ez a térkép rendkívül hasznos . A metszetdiagramok a hivatalos források , de repülőgéppel közlekedők számára készültek, és nem mindig olyan hasznosak, hogy megtudjuk, hogy egy adott út vagy híradó helyzet a légtérhatárok jobb oldalán van-e.

Ha szabadidős céllal repül, szinte bárhová repülhet, ameddig csak akar hívja fel az összes repülőteret és helikopter-repülőteret a repüléstől számított öt mérföldön belül . A 107. rész szerinti pilótaként akkor is repülhet a G osztályú légtérben, ha az egy helikopter- vagy repülőtér 5 mérföldes körzetében van anélkül, hogy telefonálnia kellene. De van egy hátránya. A G osztályon kívül mással nem repülhet légiforgalmi irányítói engedély nélkül. Az a felhatalmazás az FAA légtérengedélyezési folyamatán online kell keresztülmennie , nem a helyi repülőtéri irányítótorony felhívásával, és ez akár 90 napig is eltarthat. Ismerek 107 pilótát, akik nincsenek tisztában ezzel, a helyi tornyokkal, akik nem ismerik a szabályokat. Sokan csak azt veszik észre, hogy az engedélyeknek át kell menniük az FAA-n keresztül a kereskedelmi drónok üzemeltetéséhez.

Ha arra gondol, hogy „Várjon, ez azt jelenti, hogy valaki, aki nem rendelkezik képzettséggel, aki éppen online rendelte meg drónját, néhány telefonhívással olyan helyeken repülhet, ahová egy kereskedelmi pilóta nem tud?” igazad van, és számomra semmi értelme, de ezek a szabályok.

A lemondás és a légtér engedélyezési eljárás

A 107. rész sok szabálya el lehet tekinteni ha meg tudja győzni az FAA-t arról, hogy megérti a kockázatokat, és megfelelő lépéseket tesz e kockázatok kezelésére. Az FAA rendelkezik a teljesítményalapú szabványok listájával a mentesítésekre itt (PDF).

Az FAA szokott közzétenni a megadott felmentéseket az interneten de néhány hónapja abbahagyta. Soha nem tettek közzé nyilvánosan légtérengedélyeket.

Az FAA azt mondja, hogy legfeljebb 90 napot kell hagyni a felmentés vagy a légtérengedély feldolgozására. Azok, amiket kaptam, körülbelül 60 napig tartottak, ami még mindig 59 nap, 23 óra és 59 perc túl hosszú, ha a legfrissebb hírekről szeretne tudósítani, és egy aktív repülőtér közelében szeretne élni.

Nézze meg ahová repülni akar ezen a légtértérképen. Meglepődhet, mennyire nyitottak egyes nagyobb városok, vagy mennyire korlátozottak lehetnek a kis helyek.

Körülbelül 100 000 lakosú városban élek farmokkal körülvéve, szóval a légtérnek elég nyitottnak kell lennie, nem?

Dehogy. D és E osztályú légtér vesz körül, így sok repülést a szerkesztőségem közelében akár 90 nappal előre meg kell tervezni, és az FAA légtérengedélyezési eljárása során jóváhagyni.

Ennek megkerülésének kulcsa az, hogy a légtérengedélyek egyszerre legfeljebb hat hónapig érvényesek. Engedélyezési kérelmet nyújtottam be azzal kapcsolatban, hogy híradásra repülök, ami kiszámíthatatlan helyeken történik, és szeretnék engedélyt repülni a városom körüli D és E osztályú légtér minél nagyobb részén. Azt is mondtam, hogy a repüléseket 200 lábra korlátozom a talajszint felett, és szükség szerint fenntartom a kapcsolatot a helyi repülőtér irányítótornyával a biztonságos működés érdekében.

Körülbelül két hónapja nem kaptam választ az FAA-tól. Aztán egy reggel kaptam egy e-mailt, hogy a jelentkezésemet feldolgozzák. 30 perccel később felhívtak az FAA-tól, hogy nem tudom elérni a D osztályú légteret, de egy jó részében akár 100 lábra is, az E osztályban pedig 400 lábra. körülöttem a következő hat hónapban.

A légterem most így néz ki. A zölddel most jó repülni, a piros még mindig nem engedélyezett.

A futásteljesítmény változhat, de próbáljon meg hat hónapot kérni annyi ellenőrzött légtérből, ahová valószínűleg szeretne repülni, és a lefedettség lehetőségei valóban megnyílhatnak. Sokkal könnyebb megújítani egy meglévő felmentést, mint újat kérni.

Repülés éjjel

Úgy tűnik, hogy az éjszakai repülésről való lemondás a leggyakoribb és legkönnyebben beszerezhető. Akár négy évig is érvényesek lehetnek. Az enyémet úgy szereztem meg, hogy azt mondtam, hogy egy vizuális megfigyelővel repülnék, aki ingyenes FAA képzést végzett online a látásról a repülésben; hogy a drónom folyamatos telemetriai adatokat biztosított a nyomon követés érdekében; a drónt az FAA előírásainak megfelelő lámpákkal szerelnék fel; és csak olyan területeken repültem, amelyek elég jól meg vannak világítva ahhoz, hogy lássam az akadályokat, vagy nappal előtte megvizsgáltam a területet.

Egyéb tudnivalók:

• Ellenőrizze, hogy vannak-e helyi drón-rendeletek.
• Távoli pilótaként Ön, nem a szerkesztője, hírigazgatója vagy bárki más felelős a törvényes és biztonságos működésért.
• Nézni Ideiglenes repülési korlátozások és JEGYZETEK .
• Az erdőtüzek, a főbajnoki sportok és a nemzeti parkok tiltottak.
• Ne légy az a személy, aki mindenki számára tönkreteszi azáltal, hogy valami nem biztonságos vagy megszegi a szabályokat.
• Ez egy új terület, és a szabályok és előírások gyorsan változhatnak. Az FAA állítólag egy egyszerűbb mentesítési és légtérengedélyezési eljárás kidolgozásán dolgozik.
• A magánélet tiszteletben tartása és a fotóriporter etika szokásos szabályai érvényesek.
• Nyugodtan küldje el egy e-mail ha bármilyen kérdése van, vagy szeretne beszélgetni a drónokkal kapcsolatban.

Összefoglalva, itt vannak néhány minták a Yakima Herald-Republic számára végzett drónmunkámról.

Will McDonald a Yakima Herald-Republic digitális producere és a 107. rész licenccel rendelkező távpilóta.