A COVID-19 járvány miatti leállások bírósági lemaradásokhoz vezetnek az Egyesült Államokban.

Ráadásul az edzőtermek csődbe mennek, miként vethet véget a járvány a haszontalan találkozóknak, a láncok/helyi éttermek problémáinak és a COVID-19 éghajlatra gyakorolt ​​hatásának.

2020. március 25-én, szerdán, a texasi Forth Worth belvárosában található Tarrant megyei bírósági ház mellett délben néhány jármű látható a Main Street mentén, vagy azon haladva. (AP Photo/Tony Gutierrez)

A COVID-19-ről egy napi Poynter tájékoztató a koronavírussal kapcsolatos történetötletekről újságíróknak, Al Tompkins vezető oktató által. Regisztráljon itt, hogy minden hétköznap reggel megkapja a postaládájába.

A járvány miatti leállás a bíróságokon fennakadást okoz, ami a szokásos visszatartások mellett halmozódik fel – a tárgyalások és a meghallgatások még jobb napokon is jelentősen késnek. Az ország minden tájáról látok olyan jelentéseket, amelyek mindannyiunkat érintenek.

Az Állami Bíróságok Nemzeti Központja nyomon követi, hogy az állami bíróságok hogyan kezelik a járvány miatti bezárásokat. Ahogy a térképükről is látszik, egyes államok egészen a nyárig lezárták az esküdtszéki tárgyalási ütemtervet, míg mások lassan a következő két hétben nyitnak.

(Jóvolt: Állami Bíróságok Országos Központja)

(Jóvolt: Állami Bíróságok Országos Központja)

A (Schenectady, New York-i) Daily Gazette közölte ott a családi bírósági iratok elakadtak és lesz is egy ideig.

A március közepe óta tartó szociális megszorítások és gazdasági leállások – és várhatóan legalább május közepéig tartanak – azt jelentik, hogy a gyermektartást fizető szülő elveszítheti a munkáját, és az otthon maradás megzavarhatja a közös gyermekfelügyeletet. megállapodások.

Egy szülő aggódhat amiatt, hogy gyermeke ki van téve a vírusnak, ha a másik szülő háztartásában elsővonalbeli egészségügyi dolgozó dolgozik, vagy ha a gyerekek otthon maradnak, mert az összes iskolát elhalasztották, az nagyobb terhet róhat az egyik szülőre. egy másik. Egyes felügyeleti helyzetek a nagyszülőket is érinthetik, akik a magas kockázatú korcsoportba tartoznak.

A WWMT-TV számolt be róla a helyzet a michigani Battle Creekben :

Bűnügyek gyanúsítottjainak bíróság elé állításakor joguk van 21 napon belül előzetes vizsgálatra.

„Ez sok problémát okoz a tanúk bevonásával, hogy tanúskodhassanak a történtekről. Még ha be is visznek embereket a tárgyalóterembe, sokan nem akarnak a bíróságra jönni, nem akarnak senki közelében lenni” – mondta (Caleb) Grimes védőügyvéd.

(Calhoun megyei ügyész, David) Gilbert azt mondta, amikor a dolgok visszaállnak a normális kerékvágásba, torlódásra számít a bíróságokon.

„Nagyon jó jelenet lesz. Nagyon rossz lesz, szerintem. Járásbírósági eljárásokat tartunk, és általában 20-30-an vannak egyszerre. Több százan leszünk. Tehát Calhoun megyében amúgy is szűkös a létszámunk az ügyvédek tekintetében. Sok ügyvédet kell szentelnünk a kerületi bírósági tárgyalások elvégzésére” – mondta.

Az Egyesült Államok Bíróságainak Közigazgatási Hivatala a héten felszólították a szövetségi bíróságokat, hogy hozzanak maguknak döntéseket arról, hogy mikor és mennyit kell nyitni, de meg kell hallgatni a helyi hatóságokat. Ez azt jelenti, hogy az egyik állam szövetségi bírósága nyitott lehet szóbeli vitákra, de egy másik városban vagy államban nem.

A tanácsadó szerint a bíróságoknak fel kell készülniük a jogi bejelentések özönére, amint az ügyvédi irodák újra megnyílnak. A közelmúltban sok nagy ügyvédi iroda elbocsátott, csökkentett fizetést és/vagy alkalmazottakat bocsátott el ( itt egy lista ).

Országszerte május 15-re halasztották az összes bevándorlási bírósági tárgyalást az őrizetbe nem vettek ügyében. A Chicago Reader megjegyezte :

„A bevándorlási bíróságok rendszere már a koronavírus-járvány előtt is soha nem látott lemaradások, késedelmek és nyilvánosság miatt tántorgott. felháborodás ügyvédektől és (az Országos Bevándorlási Bírák Szövetségétől), amely több mint 400 bírót képvisel az ország 63 bíróságán. A bevándorlási bíróságok jelenleg több mint 1,1 millióval néznek szembe lemaradt Az esetek száma a Trump-adminisztráció alatt az egekbe szökött.”

Ezek a diagramok a Tranzakciós hozzáférési nyilvántartások elszámolóháza , a Syracuse Egyetem Menedzsment Karának kutatóközpontja:

(Jó: TRAC)

(Jó: TRAC)

Valószínűleg ezt láttad A Gold’s Gym nemrég csődöt jelentett .

A 11. fejezet csődje lehetővé tenné a vállalat számára, hogy nyitva maradjon, miközben megpróbál üzleteket kötni a hitelezők és eladók fizetésére. Arany, amely több mint 700 edzőterem tulajdonosa világszerte , azt mondta: „nem megyünk sehova”, és a cég remélte, hogy augusztus végére kikerülhet a 11. fejezetből.

A Golds mintegy 30 cég tulajdonában lévő edzőtermet zár be St. Louisban, Colorado Springsben és Alabamában. De azt állítja, hogy ez nem érinti a más területeken tartózkodó edzőtermi tagokat, akik előre fizetett tagsággal rendelkeznek.

Mint Goldé, L.A. Fitness és Planet Fitness felfüggesztett havi díjakat, amíg zárva voltak. De Vice az edzőtermekre mutatott amelyek megnehezítették a szerződések felmondását. A perek köre megváltoztathatja a társaságok véleményét.

A COVID-19-felhőt keresve, hogy a COVID-19-felhőt megtaláljam, lehetséges, hogy csökkenteni fogjuk azoknak a haszontalan találkozóknak a számát, amelyeken részt veszünk? Természetesen a szükségtelen személyes kapcsolatok elkerülése érdekében.

Egy 19 millió találkozót felölelő tanulmány megállapította, hogy 2019-ben az amerikai vállalkozások 399 milliárd dollárt pazarolhattak el azzal, hogy haszontalan találkozókat tartottak. (Most legyünk óvatosak, a vizsgálatot a Doodle végezte , egy online ütemezési szolgáltatás, amely nyilvánvalóan szeretné, ha ezeket használnánk az üléseink ütemezéséhez.)

És bár logikus, hogy kevesebbet találkozunk négyszemközt, fennáll annak a veszélye, hogy a virtuális találkozó egyszerű összehívása az infláció eléréséhez vezethet .

A CNBC jelentése szerint a Stephens Inc. tanulmánya szerint több mint ezer Wendy's étterem (a lánc egyesült államokbeli éttermeinek 18%-a) listás marhamenüpontok hiánycikk a nagy húsfeldolgozó üzemek bezárása miatti ellátási lánc megszakadások miatt országszerte.

A CNBC azt mondta: 'Ohioban, Michiganben, Tennessee-ben és New Yorkban számos étteremben… jelenleg kifogyott a marhahús, míg más államok étlapjai nem utalnak az ellátási lánc problémáira.'

Mi a következő lépés? KFC csirke nélkül?

New York Magazine megjegyezte, hogy a nagy étteremláncoknak megvan az izma ahhoz, hogy túléljék a járványt, de még a nagy tekintélyű magánéttermek is köztudottan rossz költségvetési táblázatokkal rendelkeznek. Véleményem szerint a helyi éttermekben nincs semmi eleve csodálatos, és a láncokban semmi eredendően szörnyű. Azt hiszem, Bob Evans és Ruby Kedd típus vagyok.

A 'chicagói pizzafőnök' Giuseppe Badalamenti , Facebook-oldalára tett fel egy szemetnyitó számlát egy üzenettel együtt:

„Ne higgye, hogy egy harmadik féltől származó szállító cégtől rendelve a közösségét támogatja. A közel 1100 dolláros rendelésből (az) étterem, amelyet támogatni próbál, még 400 dollárt sem kap. Szinte elég az ételért.”

(Képernyőkép, Facebook)

A Forbes nemrég írt a GrubHub és az éttermek közötti feszültségről. Bennfentes éttermek weboldalai beszéljen a külső szállító cégek és éttermek közötti kényelmetlen együttműködésről is.

Egyrészt a GrubHub, az Uber Eats és hasonlók alapvető forgalmat irányítanak az éttermekbe, amelyek jelenleg minden fillért megkarcolnak. Másrészt a külső kézbesítési szolgáltatások olyan sokat számolnak fel, hogy az olyan éttermek, mint a Badalamenti, azt mondják, hogy alig keresnek valamit az eladásokból. Harmadik fél cégek néha akár 30%-ot is tölthet szolgáltatási díjakban.

De az alternatíva az, hogy az éttermek szállítójárműveket bérelnek fel, mint például Jimmy John’s, és ez nem az a vállalkozás, amelybe egy kis étterem tulajdonosa most szeretne belemenni.

Nem emlékszem, hogy azt mondtam, hogy mi lesz a légi közlekedéssel szeptember 11. után, de valószínűleg alábecsültem, hogy ez mennyit fog változni. Ugyanez az érzésem most a COVID-19 utáni utazással kapcsolatban amikor ilyen előrejelzéseket látok a SimpliFlying.com oldalról , amely „a világ vezető légi közlekedési marketing tanácsadó cégeként” tartja számon magát.

A SimpliFlying előrejelzése szerint hamarosan négy órába fog telni, amíg átvészeljük a repülőgépre való felszállást. Azt sugallja, hogy meg kell mutatnia, hogy „immunitása” van, és át kell mennie valamilyen pásztázó alagúton (ez lehet a sugárhíd), ahol valaki ellenőrzi a hőmérsékletét ( ez már nemzetközi szinten is megtörténik ) és a légitársaság fertőtleníti a csomagokat . A repülés előtti biztonsági utasítások tartalmaznak egy fertőtlenítő videót, és csak a saját eszközeidet használhatod a repülés közbeni filmek megtekintéséhez. Miután leszállt, valaki újra ellenőrzi az „immunitását”. Úgy tűnik, hogy mindez sokkal több, mint amit el tudok képzelni, az emberek elviselnek.

(Jóvolt: SimpliFlying)

– foglalta össze a Bloomberg a következő változások: „Magasabb viteldíjak, kevesebb útvonal, repülés előtti egészségügyi ellenőrzés és kevesebb ingyenes étel: A koronavírus-járvány a légi közlekedés új korszakát nyitja meg.”

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség felmérése A legutóbbi utazók 40%-a azt tervezi, hogy legalább hat hónapot vár a vírus megfékezése után, mielőtt újra repülne. Ezzel jócskán 2021-ben lépnénk be. Az IATA felmérése a következőket állapította meg:

60%-uk arra számít, hogy a COVID-19 világjárvány leküzdése után egy-két hónapon belül visszatér az utazáshoz, de 40%-uk azt jelzi, hogy hat hónapot vagy többet is várhat

A válaszadók 69%-a jelezte, hogy elhalaszthatja az utazáshoz való visszatérést, amíg nem stabilizálódik személyes anyagi helyzete

Pénteken a JetBlue azt mondta, hogy igen repülőgépenként átlagosan 12 utas és engedélyt kért a szövetségi kormánytól a Hartsfield Jackson Atlanta International, a Charlotte Douglas International, a Chicago O'Hare nemzetközi repülőtér, a Dallas/Fort Worth nemzetközi repülőtér, a denveri nemzetközi repülőtér, a detroiti metró repülőtér, a houstoni George Bush Intercontinental, McCarran repülőterek repülésének ideiglenes leállítására. Nemzetközi Las Vegasban, Minneapolis-St. Paul International, Nashville International, Philadelphia International, Phoenix Sky Harbor, Portland International, San Diego International, Seattle-Tacoma International és Tampa International. Kétségtelenül nagy feladat vár a légitársaságokra az ügyfelek átképzésében és a légi közlekedés biztonságosságáról való biztosításban.

Kíváncsi vagyok, hogy ez a légiközlekedési gond fellendíti-e a vonatutazást. El tudnám képzelni magam, hogy nyolc vagy tíz óra vezetést választok ahelyett, hogy végigmegyünk a SimpliFlying által javasolt dolgokon.

Megvan a képességünk, hogy egyszerre több történetre figyeljünk a gravitáció segítségével?

Egy újabb hónap vége alkalom nyílik arra, hogy megnézzük az adatokat, és azt látjuk, hogy eddig hogy 2020 jó úton halad ez a legmelegebb év, amióta a tudósok elkezdték vezetni a hőmérsékleti rekordokat.

Való igaz, hogy a COVID-19 leállást okozott, amely kiürítette a gyárakat, parkoló autókat és megtisztította a szennyezett eget. Semmit sem tett a klímaváltozás lassítása érdekében. Ehhez hosszú távú változásokra van szükség.

Az őrző idézte Karsten Hausteint , az Oxfordi Egyetem klímakutatója:

„Az éghajlati válság töretlenül folytatódik” – mondta Haustein. „Idén csökkenni fog a kibocsátás, de a koncentráció folyamatosan emelkedik. Nem valószínű, hogy a légköri (üvegházhatású gázok) szintjének felhalmozódásában lassulást észlelhetünk. De most egyedülálló lehetőségünk van arra, hogy átgondoljuk döntéseinket, és a koronaválságot a fenntarthatóbb közlekedési és energiatermelési eszközök katalizátoraként használjuk (ösztönzők, adók, szén-dioxid-árak stb.)

Holnap visszatérünk a Covering COVID-19 új kiadásával. Regisztráljon itt, hogy közvetlenül a postaládájába kerüljön.

Al Tompkins a Poynter vezető oktatója. Elérhető e-mailben vagy a Twitteren, @atompkins.