A Zodiákus Jelének Kompenzációja
Alkalmazhatóság C Hírességek

Tudja Meg A Kompatibilitást Zodiac Sign Segítségével

Több mint 96 000 vállalkozás várja idegesen a PPP-kölcsönök elengedését

Hírlevelek

Ráadásul jönnek a sofőr nélküli taxik, az Amtrak és a helyi tömegközlekedés elbocsátások előtt áll, Ontarióban ugrásszerűen megszaporodnak a COVID-19-esetek, és így tovább.

Egy nő elmegy egy bezárt fodrászat mellett 2020. május 6-án, szerdán Clevelandben. (AP Photo/Tony Dejak)

A COVID-19-ről Al Tompkins vezető oktató által írt napi Poynter-tájékoztató a koronavírussal kapcsolatos történetötletekről és más aktuális témákról újságíróknak. Regisztráljon itt, hogy minden hétköznap reggel megkapja a postaládájába.

A Paycheck Protection Program istenáldás volt néhány vállalkozás számára, akiknek szükségük volt rá, amikor a járvány kiütközött. Amikor a „kölcsönért” folyamodtak, megértették, hogy ha a pénz nagy részét arra fordítják, hogy munkásaikat munkában tartsák, a többit lakbérre, rezsire és hasonlókra fordíthatják.

De a Small Business Administration most azt állítja, hogy azok a vállalkozások, amelyek kevesebb mint 50 000 dollárt kaptak – és ez az összes „hitelfelvevő” körülbelül 70%-a –, akkor is kaphatnak kölcsön-elengedést, még akkor is, ha elbocsátják alkalmazottaikat. Ők csak ki kell töltenie néhány további űrlapot .

A Fogyasztói Bankszövetség többre szorul. A szövetség azt akarja, hogy a kormány elnézzen minden 150 000 dollárnál kevesebb PPP-kölcsönt, és végezzen vele. Azt mondja, hogy az „anya és pop” vállalkozásoknak nem kellene több időt és pénzt költeniük több kormányzati űrlap kitöltésére.

96 000 vállalkozás várja az SBA-t, hogy biztosan kijelenthesse, hogy PPP-kölcsöneiket elengedik. A New York Times azt írja a cégtulajdonosok idegesek, mert ha megtagadják, az függöny lenne a cégeik számára.

A Small Business Administration lassan intézkedett a hitelezők által beküldött kölcsön-elengedési kérelmekkel kapcsolatban. Az ügynökség augusztus 10-én kezdte elfogadni az űrlapokat. Szeptember végéig 96 000 érkezett hozzá, de még egyetlen kérelmet sem hagyott jóvá vagy utasított el, kabinetfőnöke, William Manger – mondta a képviselőház albizottságának meghallgatásán. A törvény szerint az ügynökségnek 90 napja van válaszolni a kérelem beérkezése után. Az ügynökség képviselője elmondta, hogy október 2-án elküldték a bankoknak az első jóváhagyásokat és hiteltörlesztéseket.

Lynn Ozer, a kisvállalkozások hitelezésére szakosodott bankár azt mondta, hogy a hitelfelvevők, akikkel a Fulton Banknál dolgozott (Lancaster, Pa.), „pánikba estek” attól a lehetőségtől, hogy elengedhető kölcsöneik adóssággá válnak, ha hibáznak a papírjaikban.

A Waymo érzékelőivel és radarjával felszerelt Chrysler Pacifica hibridet a detroiti Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon mutatják be. (AP Photo/Paul Sancya, fájl)

Ma Tampában a Beep autonóm jármű elkezdi kínálni a versenyzőknek a vezető nélküli járműben való utazás élményét. A Tampa-kísérlet csak 12 blokkra vonatkozik. De a sokkal egy nagyobb vezető nélküli projekt most indult ambiciózusabb célokkal.

Múlt hét, A Waymo Driver megnyitotta kapuit az üzleti élet előtt . Ez egy sofőr nélküli taxitársaság Phoenix közelében világjárványban nyílik meg . Az első szolgáltatási terület egy 50 négyzetmérföldes terület Phoenix körül. Több száz ilyen egyterű van Phoenixben . Waymo bejelentette:

A közeljövőben az utazásaink 100%-a teljesen vezető nélküli lesz. Arra számítunk, hogy új, teljesen vezető nélküli szolgáltatásunk nagyon népszerű lesz, és hálásak vagyunk versenyzőinknek a türelmükért, miközben növeljük a rendelkezésre állást a kereslet kiszolgálása érdekében. Idén később, miután befejeztük az első sor és a hátsó utasfülke közötti korlátok beépítését az első sor és a hátsó utasfülke közé a jármű higiéniája és biztonsága érdekében, ismét bevezetjük a képzett járműkezelővel való utazást, ami növeli a kapacitást. és lehetővé teszi számunkra, hogy nagyobb földrajzi területet szolgáljunk ki.

Ahogy az AZCentral mondja :

Először is, a cég lehetővé teszi a Waymo One „több ezer” versenyzőjének, hogy a programban való részvételhez előzetesen is jóvá kellett hagyniuk, hogy teljesen autonóm autóban ülhessenek. Vendégeket is hozhatnak.

Miután a Waymo One meglévő ügyfelei lehetőséget kapnak arra, hogy autonóm járműben utazhassanak, ami hetekig is eltarthat, a Waymo bárkinek felajánlja alkalmazását akár a Google Playről, akár az Apple App Store-ból.

Az Arizonai Köztársaság elmagyarázza hogy bár nem lesz sofőr, a versenyzők maszkot viselnek:

A bevezetés egy világjárvány kellős közepén történik, de a vállalat olyan lépéseket tett, amelyekről úgy véli, hogy segítik majd a versenyzők biztonságát.

A Waymo vezérigazgatója, John Krafcik elmondta, hogy a versenyzőket egy ellenőrző lista segítségével igazolják, hogy egészségesek, nem voltak kitéve a COVID-19-nek, és ragaszkodni fognak ahhoz, hogy a versenyzők maszkot viseljenek, amit a cég az autóba épített kamerákon keresztül megerősíthet.

Azt is elmondta, hogy az utastérben lévő levegőt többször „öblítik” az utazások között, hogy megakadályozzák a COVID-19 terjedését.

A Waymo – testvéréhez, a Google-hoz hasonlóan – a kaliforniai székhelyű Alphabet Inc. részlege.

A Tesla Elon Muskja szemétbeszéde szerint Waymo a térképekre támaszkodik .

(Képernyőkép, Twitter)

Fox üzlet vett egy kört az egyik taxiban. Waymo azt mondja, hogy „több mint tíz éve és több millió mérföldet vezet”. A Waymo azt állítja, hogy 6 állam 25 városában tesztelte a járműveket.

Bloomberg mondja A vezető nélküli autók néhány év múlva jönnek, és nem csak a nagyvárosokba. De a Marketplace azt mondja „hosszú időbe telik”, amíg a vezető nélküli autók felkapják magukat. De ha megváltoztatja az elvárásait, és úgy gondolja, hogy az automata autók az autópályán haladva átveszik az irányítást, majd újra átveszi a kormányt, amikor le kell szállnia, a vezető nélküli autók néhány éven belül megvalósíthatók.

Gondoljon bele, milyen következményei lehetnek ennek egy járvány idején. Gondoljunk csak arra a tényre, hogy az autós halálesetek egyharmada részeg vezetők.

A Fox Business Liz Clamanje számos, mindenki számára elérhető kérdést kínál fel:

„Mi van, ha egy mókus kifogy? Waymo John Krafcik vezérigazgató azt mondja, hogy a számítógépes sofőr „megérti a különbséget” aközött, hogy egy kis állat és egy nagyobb, vagy egy személy hogyan reagálhat, és másképp reagál.

– Mi okozná, hogy megálljon, leessen és félrehúzódjon? Krafcik azt mondta, hogy ugyanazon okok miatt húzódik meg, mint egy személy, beleértve a hatalmas esőzést is.

Krafcik szerint a cégnek nehéz volt kitalálnia, hogyan programozza be az autókat a parkolókban való navigálásra, mert a bevásárlókocsik és a nem kiszámítható módon sétáló emberek keveréke.

Az Amerikai Ügyvédi Kamara felveti mindenféle jogi kérdés, amelyet meg kell fontolni:

Mi történik például, ha egy autonóm jármű nekiütközik egy gyalogosnak vagy egy másik autósnak? Vajon a sofőr a hibás, aki eleve soha nem irányította a járművet? A mesterséges intelligencia (AI) vagy az automatizált rendszerfejlesztő készítette a vezetőszoftvert? Az autógyártó szerelte össze és szállította a járművet?

Hogyan kezeljük a biztosítást? Ha megszünteti a vezetést, és átadja az irányítást egy számítógépnek vagy automatizált rendszernek, hogyan határozza meg, hogy mi számít biztonságosnak vagy kockázatos vezetésnek?

Továbbá mikor szabad teljesen levenni a kezét a kormányról, és ott hagyni az irányítást a jármű felett? Kell-e korlátozni, hogy mit tehet az autóban? Engedélyezze-e például a közösségi oldalak böngészését vagy az okostelefon használatát, miközben az autó navigál helyette?

Ha a jármű mesterséges intelligenciájának a másodperc törtrésze alatt kell döntenie az Ön életének megmentése vagy a közeli autóban ülő utasok élete között, hogyan kell ezt megtennie?

Az Automotive World összeszerelte a jelentések és kutatások átfogó gyűjteménye amely sok más jogi kérdést vet fel és próbál választ adni a vezető nélküli korszakban:

Ha a sofőr nélküli utazások éppen akkor jönnek, amikor nem akarunk megosztani egy autót valaki mással, ez a legerősebb bizonyíték arra, hogy nem akarunk más emberek közelében lenni, bárhová lovagolni (vagy nincs olyan hely, ahol szükségünk lenne menjen azonnal) a tömegközlekedés visszaesése a járvány alatt.

Hallottad a légitársaságok, szállodák és éttermek kiáltásait. Az Amtrak most azt szeretné tudni, hogy a személyszállító vasúti üzletág is gondokkal küzd, és új ösztönző pénzek nélkül további 2400 dolgozót bocsát el. Az Amtrak azt állítja, hogy utasainak száma mindössze 25%-a a COVID előtti szintnek, és arra számít, hogy a 2020–2021-es bevétele körülbelül 40%-a lesz a járvány előttinek.

A Reuters szerint A helyi tranzit busz- és vonatrendszerek is pénzügyi gondokkal küzdenek:

Az Egyesült Államok jelentős tömegközlekedési rendszerei 32 milliárd dollárt kerestek a városi buszok és vonatok üzemben tartására. Ez az áprilisban kapott 25 milliárd dolláros tömegközlekedési mentőcsomagon felül.

A múlt héten az Egyesült Államok magánautó-, iskolabusz- és belföldi személyszállító hajóinak gyártása azt közölte, hogy az elmúlt nyolc hónap során becslések szerint 308 000 alkalmazottat bocsátottak el vagy bocsátottak el.

'Eltérően más közlekedési módoktól, például a légitársaságoktól, a vasúttól és a tömegközlekedéstől, ezek a közlekedési ágazatok a mai napig nem részesültek közvetlen gazdasági könnyítésben, ami veszélybe sodorta őket' - áll több kereskedelmi csoport közös közleményében.

A járványnak köszönhetően hirtelen ismét népszerű az autózás . Meggyógyulhatnak a helyi tömegközlekedési franchise-ok?

Robert Puentes, az Eno Közlekedési Központ elnök-vezérigazgatója, egy non-profit szervezet, így nyilatkozott az Axiosnak: „Sajnos ez kevésbé a növekvő utasszám kérdése, hanem megakadályozza, hogy eltűnjenek.”

Az Axios beszámol :

Míg a CARES törvény tartalmazott néhány szövetségi dollárt a városi közlekedésre, a szakértők szerint ez nem volt elég, és hamarosan ki fog fogyni, például a Washingtoni (D.C.) Metropolitan Area Transit Authorityt már januárban a szélére küldi.

Puentes azt mondja, hogy a szellemi dolgozókat a városi magba juttató ingázó síneken 97%-kal csökkent a utasok száma, míg a vasúti rendszerek összértéke több mint 90%.

A városi buszok, amelyek általában nélkülözhetetlen munkavállalókat és alacsony jövedelmű embereket szállítanak, akiknek nincs alternatívája, kevesebbet – talán kétharmaddal – csökkentek.

New Yorkban a metró szokásos fennakadásai többet okoznak, mint késések – aggályokat okoznak a COVID-19 miatt amikor az emberek bepakolnak az autókba .

Tempében, a buszjáratok száma fele a normálnak. Ez közel áll ehhez a történethez Indianapolisban .

Ontarióban, ahol az esetek kiugróan emelkednek, jelentette be a kormány a tartomány egy hónapra visszatér a két korlátozás bevezetéséhez. Így a hétvégén ismét zárva voltak a benti éttermek, edzőtermek, filmek és kaszinók. A nagy esküvők tilosak, és új korlátozások vonatkoznak az ingatlanbemutatókra.

Ma van Kanadában a hálaadás napja, és az egészségügyi hatóságok attól tartanak, hogy hacsak a kanadaiak nem távolodnak el egymástól, a vírus elszabadult vonattá válhat . Egy hét múlva tudni fogjuk, hogy a figyelmeztetéseiknek volt-e jelentősége.

A 2020. április 27-i koronavírus-járvány idején, New Yorkban, az USA-ban, az Aladdin című Broadway-show képe. (John Nacion/STAR MAX/IPx)

Biztos akartam lenni, hogy megemlítsem ezt, mert ez az egyik kijózanító valóság-pillanat. A Broadway színházai legalább 2021 májusának végéig zárva tartanak . Ez 444 napig zárva lesz. A New York-i éttermekre, szállodákra és egyéb vállalkozásokra gyakorolt ​​hatásokat nehéz túlbecsülni. És amikor 41 színház ennyi időre bezár, akkor is komoly kérdés, hogy hány lesz nyitva, még akkor is, ha lehet. Természetesen megnézheti, mi történik ott, és megnézheti, hogyan tükröződik ez városa művészeti és előadási világában.

Nagy rajongója vagyok az Egészségügyi Újságírók Egyesületének és ma az AHCJ bejelenti tervei között szerepel a COVID-19 alapos és részletes áttekintése egy november 16–19-i virtuális konferencián. Megkapja a legfrissebb információkat az oltásokkal kapcsolatos erőfeszítésekről, és meghallgatja az Országos Egészségügyi Intézet vezetőjét. A világjárvány és a szezonális influenza közeledtével is foglalkoznak. Lásd a menetrendet , ami még fejlesztés alatt áll.

Sokatok számára ez a hír jelentéktelennek tűnik. De az idősebb amerikaiak milliói számára, akik havi társadalombiztosítási ellenőrzésekre támaszkodnak, a megélhetési költségek éves növekedése nagy hír.

A COLA a 12 hónapos inflációs rátán alapul (technikailag ez a „Fogyasztói árindex az összes városi fogyasztó számára” vagy a CPI-U), a szeptemberi inflációs ráta pedig kedden jelenik meg. Az index természetesen a pénzügyi év naptárát használja. A legjobb tipp az tűnik, hogy a COLA 1,2% körül lesz.

Vannak, akik azzal érvelnek, hogy a társadalombiztosítási COLA kiszámításának képlete igazságtalan az idősebb amerikaiakkal szemben, mivel ők eltérő költési szokásokkal rendelkeznek, mint a fiatalok. Egyes számítások szerint, ha a COLA-t a „ Fogyasztói árindex idősek számára ” (vagy CPI-E), legalább negyed százalékkal magasabb lenne a lakhatási és orvosi költségek miatt.

(Diagram innen Kiplinger.com )

Holnap visszatérünk a Covering COVID-19 új kiadásával. Regisztráljon itt, hogy közvetlenül a postaládájába kerüljön.

Al Tompkins a Poynter vezető oktatója. Elérhető e-mailben vagy a Twitteren, @atompkins.